L’Allemagne perdra-t-elle sa prérogative dans un proche avenir ? La patrie de Beethoven et Michael Schumacher devra peut-être mettre en sourdine l’un de ses deux Grand-Prix si les difficultés financières du circuit d’Hockenheim sont insurmontables, comme le laisse penser le rapport des comptables du tracé du Baden Württemberg. La proposition émane directement de l'administrateur délégué du circuit du Nürburgring, Walter Kafitz, qui soutient que l'Allemagne ne devrait accueillir qu’une seule compétition l'an, alternée entre le Nürburgring et Hockenheim. Walter Kafitz affirme que la proposition a déjà été présentée à Bernie Ecclestone, seul maître à bord lorsqu’il s’agit d’établir le calendrier de la Formule Un et d’adouber les circuits accueillant la discipline reine du sport automobile. « Nous savons qu’Ecclestone veut que les compétitions soient réparties dans le plus grand nombre de pays possibles » a déclaré Kafitz en préambule. « A l’heure actuelle, l’Allemagne et l’Italie sont les deux seules nations à bénéficier de deux Grand-Prix F1. » (ndlr : Imola organise le Grand-Prix de Saint Marin, état indépendant enclavé dans le territoire italien, alors que le Nürburgring est le théâtre du Grand-Prix d’Europe et non d’une nation). « Il serait intelligent d’opter pour l’alternance [entre les deux circuits allemands]. Nous attendons une réponse d’Ecclestone que j’espère positive. En 2002, 350.000 personnes s'étaient déplacées pour venir au Nürburgring sur l'ensemble du week-end, mais cette époque là est bien révolue ! »

Avant même la fin de la saison 2005, Takuma Sato savait avoir perdu la confiance de Honda. Le meilleur pilote japonais de l’histoire de la F1 n’a pas eu l’heur de renégocier son contrat avec le constructeur nippon qui lui a mis le pied à l’étrier de la F1 et qui l’a soutenu sans condition jusqu’à l’automne 2005. Déçu par le désaveu de Honda, Takuma avait lâché une bombe à retardement peu avant le Grand-Prix du Japon, dont la déflagration a fait trembler le paddock de Suzuka : Honda œuvrait sous le manteau à la mise sur pied d’une écurie bis. Ecurie qui n’était pas prête à sortir de l’ombre puisque la structure dirigée par Aguri Suzuki ne comptait pas encore 100 employés au moment de la divulgation par Sato de son existence. Propulsée sous les feux de la rampe, Super Aguri a mis les bouchées doubles, et obtenu sa participation au championnat du monde de Formule Un 2006, grâce aux deniers de Honda.Super Aguri prend des allures de centre de formation de Honda : le constructeur du soleil levant financera une partie de la saison du petit dernier du plateau, lui fournira des moteurs et une aide technique. Les deux pilotes titulaires seront en outre issus des sérails de Honda et Suzuki : Takuma Sato sera le fer de lance de la 11è écurie F1, et sera chargé de former Kosuke Matsuura, le protégé de longue date de l’ex pilote F1 et patron de l’écurie portant son prénom, Aguri Suzuki. Matsuura a fait quelques étincelles en Formula Dream à la fin du dernier millénaire, avant de briguer la couronne de champion en F3 Allemagne, qu’il rata de peu en 2002. Le pilote nippon, âgé de 27 ans, n’a pas fait pâle figure en Formule Renault V6 l’année suivante, avant d’émigrer aux USA, où son parcours fut moins brillant : 14è du championnat IRL en 2005 (6 accidents en 17 courses disputées).